Arrivé au cabinet en mars 2008, Stéphane dispose d’une grande expérience des besoins exprimés par nos clients, ainsi que des enjeux auxquels ils sont confrontés. De ce fait, il dispose d’une connaissance approfondie des questions énergétiques et climatiques. Au cours des différentes missions qu’il a réalisées, Stéphane a notamment développé son expertise sur les secteurs du transport et de l’énergie, ainsi que sur l’industrie aéronautique et l’industrie vite-vinicole. Stéphane est aujourd’hui le leader de la pratique Mobilité, spécialisée sur les évaluations d’impacts, les argumentaires marketing, la stratégie bas carbone et la prospective. Il accompagne par ailleurs des clients en Occitanie sur la thématique de l’énergie.

Pour répondre aux besoins pluriels de ses clients, Stéphane a mis à profit ses multiples compétences: analyse prospective, développements méthodologiques, définition de plans d’actions et de feuilles de route stratégiques, mais aussi animation de démarches multi-acteurs et communication aux parties prenantes.

Avant de rejoindre Carbone 4, Stéphane a passé 9 ans chez Airbus où il a exercé des fonctions d’ingénieur en méthodes de calculs et de manager en R&D avant-projets. Enfin, Stéphane est également membre d’ASPO France, association qui s’intéresse aux pics de production des énergies fossiles.

• Etude Carbone 4 pour Thalys : « Quelles conséquences si Thalys n’existait pas ? » S. Amant (2015)
• La place de l’électricité dans la lutte contre le changement climatique S. Amant, A. Grandjean (2016)
• Limitation à 80 km/h : un fort bénéfice pour le climat S. Amant (2018)
• Impact des gaz de schiste sur le climat : une étude de la NASA relance la controverse S. Amant (2018)
• La France amorce le virage vers le véhicule électrique : et si nous étions  sur la bonne voie ? HM. Aulanier, S. Amant, C.Ramos, A. Schuller et S. Timsit (2018)
• Chaleur renouvelable : les moyens  consacrés en France à son développement sont-ils à la hauteur ?  JM Jancovici, C. Ramos, L. Bachelet et S. Amant (2018)
• L’aviation et le changement climatique: un rapide survol des enjeux S. Amant (2019)
• Le secteur maritime navigue-t-il vers la décarbonations ? S. Amant, C. Ramos (2019)
• Transport routier : quelles motorisations alternatives pour le climat ? S. Amant, N. Meunier, Côme de Cossé Brissac (Novembre 2020)

• Ryanair intègre le top 10 des plus grands pollueurs européens (Mai 2019)
• Comment la plus grande compagnie maritime du monde envisage de réduire ses émissions (Mai 2019)
• Émissions de CO2 des voitures neuves en Europe : réglementation post-2020 et enjeux (Mai 2019)
• Le Rhin va-t-il rester navigable à l’avenir du fait du changement climatique ? (Mai 2019)
• Ralentir les bateaux pour limiter les émissions de GES du secteur maritime (Juin 2019)
• Expérimentations sur la mobilité autonome : quid de l’enjeu climatique ? (Juin 2019)
• 15 millions de voitures électriques en France : le blackout est-il à nos portes ? (Juillet 2019)
• La compagnie aérienne JetBlue compensera intégralement les émissions de ses vols en  juin : que faut-il en penser ? (Juillet 2019)
• Du soleil et de l’eau pour produire du kérosène : rêve ou réalité ? (Juillet 2019)
• La gratuité des transports en commun est-elle une initiative à développer ? (Octobre 2019)
• Air France et la neutralité : pourra-t-on voler tranquilles en France dès l’an prochain ? (Novembre 2019)
• Aura-t-on le courage de réduire la vitesse maximale autorisée sur autoroute ? (Janvier 2020)
• EasyJet : exemple à suivre ou pompier pyromane ? (Février 2020)
• Pas d’extension de l’aéroport d’Heathrow au nom du climat (Mars 2020)
• 110km/H sur autoroute : pourquoi tant de haine ? (Juin 2020)
• Bornes de recharge électrique : ne sacrifions pas la qualité à la quantité ! (Juillet 2020)
• Comment construire une aviation durable pour tou·te·s ? (Septembre 2020)
• Entre illusions et scepticisme, quel rôle pour l’hydrogène dans la mobilité décarbonée ?  (Octobre 2020)