Sud Ouest - Energie : dans quelle mesure le biogaz peut-il remplacer le gaz russe ?

Tribune de Genève - La très lourde facture écologique du gaz américain

Next Finance - LBP AM lève 270M€ pour le premier closing de son fonds de dette infrastructure à impact

Lancée en 2021 à destination des entreprises et du secteur financier, la <a target="_blank" href="https://www.carbone4.com/training">Carbone 4 Académie</a> propose des formations pour comprendre les enjeux énergie et climat, et agir au sein de son organisation Les problématiques liées au climat et à la transition énergétique prennent de l’ampleur à tous les échelons de la société ; pourtant, il est encore complexe de savoir comment les aborder au sein de son entreprise. En effet, les compétences minimales sur les questions énergétiques et climatiques ne sont quasiment pas enseignées aujourd’hui. &nbsp; A l’heure où le GIEC confirme l’accélération des conséquences de la dérive climatique, rappelant qu’il existe des limites à la capacité d’adaptation des écosystèmes et des sociétés humaines, il est impératif d’agir sur le terrain de la formation aux enjeux liés à l’énergie et au climat. Pour mettre en mouvement les entreprises et la société, il est en effet crucial de comprendre les problèmes, saisir les ordres de grandeur, et savoir comment agir de façon pragmatique. &nbsp; Dans la lignée de son activité historique de conseil et d’accompagnement des entreprises, Carbone 4 a lancé en 2021 son centre de formation : la Carbone 4 Académie.&nbsp; Pilotée par Alexandre Florentin, la Carbone 4 Académie ambitionne de former les collaborateurs·rices des entreprises et les faire monter en compétence sur les sujets liés au climat, afin d’être en capacité de mettre en place des plans d’action pertinents.&nbsp; “L’idée est de pouvoir autonomiser au maximum les personnes avec qui l’on travaille, afin qu’ils puissent traiter le sujet depuis leur poste, depuis leur entreprise, quel que soit leur métier, quel que soit leur secteur.”&nbsp; Alexandre Florentin, pilote de la Carbone 4 Académie La position atypique de la Carbone 4 Académie au sein du groupe lui permet de travailler main dans la main avec les collaborateur·ices de la branche Conseil, bénéficiant des quinze années d’accompagnement des entreprises dans leurs stratégies de décarbonation, sur l’ensemble des secteurs d’activité. Les formations sont ainsi incarnées par des expert·es qui maîtrisent le savoir-faire de la stratégie climat, et sont au plus près des nouveaux développements méthodologiques.&nbsp; En s’appuyant sur l’expérience des consultant·es, la Carbone 4 Académie ambitionne d’effectuer un travail de fond sur l’approche du sujet “Climat” par les apprenant·es, à commencer par un changement d'état d'esprit sur les principes qui régissent le monde de l’entreprise. Les outils concrets de compréhension des enjeux permettent ainsi de remettre en question le paradigme de la croissance infinie et d’anticiper les bouleversements à venir.&nbsp; &nbsp; 100% en ligne en classes virtuelles, et d'une durée totale de 8 à 12 heures réparties sur 4 à 6 semaines, trois formations sont actuellement proposées : “Climat et Entreprises”, “Climat et Finance” et “Résilience climatique des entreprises”. 260 personnes ont été formées avec succès en 2021 ; l’équipe de la Carbone 4 Académie grandit en 2022 pour former plus de 350 personnes.&nbsp; Avec enthousiasme, lucidité et humilité, la Carbone 4 Académie souhaite devenir d’ici quelques années le centre d'excellence de formation continue sur les enjeux liés à la dérive climatique. Contact Presse&nbsp; Alexia Soyeux <a target="_blank" href="mailto:alexia.soyeux@carbone4.com&nbsp;?subject=Carbone%204%20Acad%C3%A9mie">alexia.soyeux@carbone4.com&nbsp;</a>

large_scott-graham-5fNmWej4tAA-unsplash.jpg

medium_scott-graham-5fNmWej4tAA-unsplash.jpg

small_scott-graham-5fNmWej4tAA-unsplash.jpg

thumbnail_scott-graham-5fNmWej4tAA-unsplash.jpg

scott-graham-5fNmWej4tAA-unsplash.jpg

Carbone 4 Académie

La Carbone 4 Académie, des formations pragmatiques pour comprendre et agir face à la dérive climatique

<h4>Contexte</h4>Depuis plusieurs décennies, les politiques nationales de décarbonation des transports accordent une place importante aux biocarburants.&nbsp;Aujourd’hui, la majorité des biocarburants consommés dans le monde sont ceux dits de «&nbsp;première génération&nbsp;», c’est-à-dire produits à partir de matières agricoles pouvant être aussi utilisées pour l’alimentation. Longtemps vantés comme alternative écologique aux carburants fossiles, de nombreux travaux ont signalé les impacts cachés de ces biocarburants&nbsp;: empreinte carbone comparable aux carburants fossiles, pression sur la biodiversité et sur les sols, tensions sur la production de denrées alimentaires, etc. Ces impacts sont principalement liés aux changements d’affectation des sols&nbsp;(CAS)&nbsp;: lorsque l’augmentation de la production agricole entraîne la mise en culture de nouvelles terres, par déforestation ou conversion de prairies en surfaces de cultures par exemple. Face à ces risques avérés, l’utilisation par exemple de l’huile de palme comme biocarburant n’est plus autorisée en France depuis le 1er janvier 2020.Mais qu’en est-il des autres biocarburants&nbsp;? En effet, plusieurs entreprises en France proposent des biocarburants à 100% composés de colza français, et revendiquent des impacts environnementaux préférables aux carburants fossiles. C’est par exemple le cas d’Oleo100, biocarburant B100 produit par l'entreprise Saipol à destination des flottes captives de poids lourds. En se basant sur l’exemple d’Oleo100 et à la demande d’entreprises intéressées par cette solution&nbsp;pour décarboner leur flotte de véhicules, Carbone 4 a cherché à répondre aux questions suivantes&nbsp;:&nbsp;<ul><li>Quelle est l'empreinte carbone et quels sont les risques éventuels de changement d’affectation des sols avec le déploiement commercial d’Oleo100&nbsp;?</li><li>Quels débouchés peuvent-être envisagés pour cette filière de biocarburants à horizon 2050, dans un monde moins carboné&nbsp;?</li></ul><h4>Contenu de l’étude</h4>Notre étude évalue les risques de changement d’affectation des sols liés à la production de biocarburant à partir de colza français et conclut que&nbsp;:&nbsp;<ul><li>Les risques de CAS directs sont considérés comme nuls depuis 2008 et la mise en place de la directive européenne intitulée RED.</li><li>Les risques de CAS indirects sont faibles mais non nuls. Carbone 4 estime qu’Oleo100 est préférable&nbsp;à d’autres biocarburants de 1ère génération présentant un risque de CAS plus élevé (palme et soja).</li><li>Toutefois, comme tout biocarburant de 1ère génération, sa production est en compétition potentielle avec la consommation alimentaire. Sur ce point central, les biocarburants avancés restent préférables à tout biocarburant de 1ère génération.&nbsp;</li></ul>D’autres facteurs sont aussi à prendre en compte&nbsp;dans l’évaluation de l’impact environnemental des biocarburants. D’un côté, certains co-bénéfices comme la co-production de tourteaux de colza, riches en protéines pour l’alimentation animale, qui permet d’éviter des émissions liées à l’importation de&nbsp;soja mais aussi d’améliorer l’indépendance de la France en protéines végétales. De l’autre, les vulnérabilités des cultures de colza et leurs impacts hors carbone (traitements phytosanitaires, impact sur la biodiversité, etc.).&nbsp;Les hypothèses et conclusions sont détaillées et argumentées dans l’étude complète disponible auprès de Carbone 4.<h4>Contacts&nbsp;pour accéder à l’étude détaillée&nbsp;</h4><a href="https://www.carbone4.com/team-member/nicolas-meunier">Nicolas Meunier</a>, Chef de projet, Membre du pôle Mobilité,&nbsp;<a href="mailto:nicolas.meunier@carbone4.com">nicolas.meunier@carbone4.com</a><a href="https://www.carbone4.com/team-member/clement-ory">Clément Ory</a>, Manager, Responsable du pôle Agriculture/Agroalimentaire,&nbsp;<a href="mailto:clement.ory@carbone4.com">clement.ory@carbone4.com</a>&nbsp;

Agriculture et Agro-alimentaire

Étude de Carbone 4 sur les changements d’affectation direct et indirect des sols avec l’Oleo100

Evaluation d'impact

Stratégies bas-carbone

Carbone 4 a accompagné la Nef dans le calcul de son empreinte carbone.&nbsp;Avec 121 tonnes équivalent CO2 émis par million d’euros investi, l’intensité carbone de la Nef (émissions proportionnées à la taille de son bilan) est la plus faible de tous les établissements financiers français, la moyenne des banques françaises étant située à 481 tCO2e/M€ investi.&nbsp; Pour 1€ investi ou financé, la Nef émet donc 3 fois moins que la banque française la moins émettrice d’après le rapport <a href="https://www.oxfamfrance.org/wp-content/uploads/2021/10/rapportOXFAM_BanquesetClimat_vF.pdf">Banques et climat de Oxfam</a> (qui utilise la méthodologie Carbone 4).Cet écart s'explique par une plus forte exposition sur les prêts à la clientèle, qui sont eux-mêmes moins intenses en carbone que la plupart des autres banques, grâce à un choix d'allocation sectorielle pertinent.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://carbone4.com/files/Graphique_2.png"></figure>&nbsp;<figure class="image"><img src="https://carbone4.com/files/Graphique.png"></figure><a href="https://www.lanef.com/actualites/la-nef-letablissement-financier-au-plus-faible-impact-carbone-en-france/">Consulter l'article de la Nef</a>

Finance

Consulter l'article de la Nef

La NEF, établissement financier au plus faible impact carbone en France

Empreintes carbones et reporting

Atteindre la neutralité carbone en 2050 nécessitera des efforts massifs de décarbonation de l’ensemble des activités humaines.&nbsp; La mobilité représente ~25% des émissions mondiales directes de GES issues de la combustion, et le transport routier (passager et fret) pèse pour les trois quarts de cette empreinte. Ce secteur doit se réinventer pour répondre au défi climatique. Tous les leviers de décarbonation devront être utilisés, via de nouveaux usages, des actions sur la demande et également des développements technologiques spécifiques, en particulier autour du véhicule électrique à batterie (VEB).&nbsp;On constate qu’un VEB émet moins sur l’ensemble de son cycle de vie qu’un véhicule conventionnel doté d’un moteur à combustion interne (source : <a href="https://www.carbone4.com/publication-transport-routier-motorisation-alternatives">étude Carbone 4</a>). Cependant, les émissions de production d’une batterie restent significatives dans le total. Réduire l’empreinte carbone de la production de celle-ci est ainsi un levier important pour accroitre le potentiel de décarbonation d’un VEB quel que soit le pays où il est utilisé. La Directive Batteries de la Commission Européenne a pour objectif de renforcer dans les prochaines années la traçabilité environnementale ainsi que la performance carbone des batteries vendues en UE.La chaîne de valeur de la production des batteries est assez complexe et soulève de nombreuses problématiques industrielles, sociales et environnementales&nbsp;: de l’extraction et la transformation des métaux en amont, à la production des cellules et pack batteries puis à leur fin de vie. Cette chaîne de valeur est actuellement dominée par l’Asie avec la Corée, le Japon et la Chine et l’influence de cette dernière devient prédominante.&nbsp;S'ajoute à ce contexte économique, la crise COVID et les ruptures d’approvisionnement dont l’industrie automobile pâtie.Le développement d’une industrie bas-carbone, souveraine et européenne de production de batteries est donc désormais primordiale pour la majorité des responsables économiques et politiques en Europe.&nbsp;Pour réduire l’empreinte carbone sur l’ensemble de leur cycle de vie, des entreprises développent actuellement des solutions :&nbsp;une production moins carbonée des métaux et matériaux, une meilleure optimisation de la production des cellules et pack batteries, des batteries éco-conçues pour améliorer leur recyclabilité et réutilisabilité, de nouveaux procédés de recyclage pour valoriser la majorité des matériaux contenus dans les batteries en fin de vie.&nbsp;Néanmoins, aujourd’hui, le calcul de l'empreinte carbone d’une batterie ne permet pas de capturer ces améliorations, car celui-ci utilise des valeurs moyennes et non spécifiques aux procédés ou aux approvisionnements en métaux.Pour répondre à cette problématique, et faisant suite à un travail initié avec Verkor, qui développe ses usines de batteries en France,&nbsp;Carbone 4 lance une initiative ouverte pour améliorer le calcul de l’empreinte carbone des batteries.&nbsp;Pouvoir quantifier précisément les émissions associées pour n’importe quelle batterie utilisée dans le transport routier sera une obligation. Cette initiative anticipe la future règlementation européenne. Cet outil de calcul de l’empreinte carbone sera rendu accessible publiquement, afin d’aider&nbsp;la structuration de cette industrie européenne et bas-carbone de production de batteries.&nbsp;Cette initiative est soutenue par des acteurs importants de la chaîne de valeur des batteries en Europe :&nbsp;EDF, Eramet, Infinity Lithium, InnoEnergy, Plastic Omnium, Tokai COBEX, Verkor et 3 autres industriels qui seront révélés ultérieurement.&nbsp;D’autres partenaires peuvent encore les rejoindre pour intensifier le développement de cette action pour la filière batterie.&nbsp;Les premiers résultats seront connus et rendus publics sur le deuxième semestre 2022.&nbsp;

Mobilité

Carbone 4 lance une initiative pour améliorer le calcul de l’empreinte carbone des batteries, soutenue par des acteurs phares des batteries en Europe

Salle de presse

Contact

Kit de presse

Communiqués de presse

Retombées presse

Contactez-nous